“很多人都說，如果給汽車行業(yè)花3500億美元給我10億美元，我們就能獲利。 真的，我們說了要實現(xiàn)那個。 」——李考
略財經(jīng)劉亞杰|作者
嚴和|編輯
“我送他五個字：沙比。 騙術大師。 ”……
聽了瑞幸制作了冒牌貨的話，理想的汽車CEO李先生想在個人微博上爆炸。 太多人在心底詛咒這樣的行為，放不下高端大氣上檔次的儒家思想的姿態(tài)，李先生想拍張桌子，代替各行各業(yè)向虛偽的人“吐口水”，算是消除心中的郁積。
但是，李先生一想到當時的情況，他的憤怒和憎恨就發(fā)泄在我身上，與別人無關。
最近，理想的汽車正式向美國證監(jiān)會提交IPO文件，最高達1億美元，公開征集股票查詢密碼“LI”，其經(jīng)銷商標準為掌門人：高盛、摩根斯坦共和國利、瑞銀、中金等金融機構。 如果不是一個叫陸正耀的男人犯了罪，把中概股平穩(wěn)的資本池水搞亂，都要讓順順利利開心。 但是現(xiàn)在資本的態(tài)度很慎重。
這種憎恨，來自于牙根發(fā)癢。
你覺得小李腳丫子不到錢嗎？ 沒有。 根據(jù)招股數(shù)據(jù)，截至2020年第一季度，現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物持有10.544億元人民幣。 拜騰、賽麟、博郡、游俠等新勢力的資金池干涸，裁員或停產(chǎn)時，理想是不用擔心衣食無憂的存在。
但是，小李還想進入忙不迭、忙不迭二級市場。 最終，當2020年6月開始d輪融資時，理想的汽車評價值已經(jīng)達到40億5千萬美元，結果理想的汽車發(fā)展模式有生命周期，沒有人知道目前的快速發(fā)展能夠支撐多少。
一級市場還有多少勇氣？ 這是個大問號。
從某種意義上說，現(xiàn)在不是理想的汽車需要“割韭菜”的時候，但如果不行動，敘述方法就不能說話了，只能趕鴨子。 此時陸正模向市場開炮，流彈擊中理想的汽車IPO腰部，皮肉之苦也只有李先生想知道。
所以，那“香味”在陸正耀的臉上毽毽而開，刺激。
01
錯位生存法
“自信心是一盞茶，倉庫小是沒有意義的。 美團點評(03690.HK)CEO王興是實干派。 2019年發(fā)現(xiàn)理想汽車價值，立即獲得后者5.3億美元c回合融資，1年后參與5.5億美元d回合融資。
在滿倉的背后，王興瞄準了李先生對汽車的理解和理想的One代表的增進路線。
關于添加計程儀計劃的汽車，并不是新概念，而是自古以來BMW、Nissan、Buick等多個布蘭德都已發(fā)布對應產(chǎn)品。 將各產(chǎn)品橫向進行分析計程儀化，理想的One與“擴大版”的BMW i3s升級版——電池和燃油引擎部門的職務相近。 差異是續(xù)航距離從355公里提高到800公里。
“這是一個不會擔心行車距離的斯瑪特電動汽車。 介紹理想的One時，這是李最想具體化的摘要。 汽車是車主的代步工具，生產(chǎn)遠離一盞茶、能與一盞茶交流的汽車是汽車企業(yè)的最終使命。 對于革新，不一定要求沒有古人，但是不要被來的人超越。
僅從持續(xù)性的表現(xiàn)來看，理想的One通過“40.5kWh電池45L槽”提供同等的160kWh電池容量，行駛800公里的距離已經(jīng)不再是好處。 小鵬P7的長壽命版本和特斯拉模型s的長壽命版本nedc (新歐洲驅動周期)的成績都超過了700公斤。
區(qū)別在于，電動汽車行駛400公里以上后，駕駛員必須考慮尋找目的地，否則就會中途拋錨。 根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2019年中國的替代能源汽車保有量為381萬臺，充電站數(shù)只有3.59臺，車和公樁比只有8.25:1臺，不能滿足用戶長途旅行的需要。
相比之下，理想的One優(yōu)勢明顯。 多虧了45L油箱的追加，這輛車和燃料車一樣，可以得到全國各地的加氣站服務。 公開數(shù)據(jù)顯示，2018年中國的加氣站總數(shù)已經(jīng)超過12萬臺，距離不會成為阻礙理想One前進的障礙。
但是，同樣的加油，理想的One和燃料車本質上不同。 李先生想通過普朗姆技術，把燃料驅動力轉化為電能儲備，所以根據(jù)國家工信部的分類，理想的One是標準的插電式混合動力汽車，和電動汽車一樣，可以申請綠卡，領取政策政府補貼。
理想的One的真正優(yōu)勢并不是將從未見過的技術理念統(tǒng)一起來，也不是作為節(jié)能削減的一環(huán)而有人。 可以差異化的是，其車型總是在錯位中找到相對優(yōu)勢——，通過燃料車的優(yōu)點，通過戰(zhàn)勝電動汽車劣勢的電動汽車天然屬性，克服燃料車復刻板的缺陷。
在《孫子吳起列傳》，該敘述方法被稱為“田忌賽馬”。
從2018年3月開始放棄SEV(Smart Electric Vehicle )修訂畫后，李想依靠理想One“續(xù)夢”。 在錯位發(fā)展戰(zhàn)略上持續(xù)了兩年以上，現(xiàn)在已經(jīng)被裁減。
王興說，在個人媒體平臺上，父親親身體驗后，將奔馳s換成理想的One，是為了以每公里約0.1元的低成本享受替代能源汽車的駕駛快感。
這樣的置換也正合小李的想法。 他對理想汽車的定位是，面向這樣的小組——有很高消費能力的“奶爸”，平時喜歡開車帶家人出門，他們也沒有讓李先生失望。
招股數(shù)據(jù)顯示，2020年第二季度，理想汽車交付新車1.04萬輛，收益8.517億元，損失從2019年的18.586億元下降到2.342億元。
這么快成長的敘述方法，誰不愛？
02
技術轉移工程
聽到理想的汽車故事，馬化騰相信鼻子酸，雷軍會流淚。
從2015年開始，這些個的科學技術人員和紅杉資本、高甫資本、聯(lián)想創(chuàng)投等機構一起在汽車上投資超過100億元，3年后(2018年4月)首次迎來新車ES8交付的生產(chǎn)能力上坡路半年(2018年12月)，ES8連累
像這樣，同樣經(jīng)歷了半年的發(fā)展，撕裂了可怕的資金短缺，那只是一個開始。 理想的汽車已經(jīng)扭虧為盈，企劃靠資本力量更上一層樓。
“很多人都說，如果給汽車行業(yè)花3500億美元給我10億美元，我們就能獲利。 真的，我們說了要實現(xiàn)那個。 在李先生想到的口中，理想的汽車微細化管理已經(jīng)是終極，所有的錢都要超越價值。 在這個折衷期間，哪個好是一目了然的。
但是，“穩(wěn)定賺錢不吃虧”“絕對成功”的話題很多，到了出現(xiàn)風險的時候了。 機會和陷阱，理想的車到底是哪一個？ 同樣是替代能源車企業(yè)，為什么理想和未來的差距這么大？
有必要帶來這樣的結果，尋找理想的汽車本質的答案。
現(xiàn)在，汽車行業(yè)處于從燃料時代到替代能源時代的過度階段，過于保守的話會在舊世界受苦，極端前進的概率會變得先烈，行業(yè)前進的大陸在這兩個方向上，最終似乎在企業(yè)手中有選擇權。
或者出于對引導人的執(zhí)著，或者僅限于技術力量，很多企業(yè)的選擇都比較“直男”:可以突破的技術難關可以自主開發(fā)，不能突破的可以合作解決，左不過一定進入替代能源時代。
因此，以來威馬全力開發(fā)了三電技術，小鵬汽車投身于自動駕駛功能設置修訂。 不管怎樣，先站在跑道上吧。 但是，取得參加者的資格需要巨大的成本。
為了進一步獲得基礎技術，2018年來的研發(fā)經(jīng)費已經(jīng)達到了39.979億美元，僅當年第四季度就達到了15.152億美元，超過了特斯拉每年14.6億美元的投入。
小鵬汽車沒有透露具體數(shù)據(jù)，小鵬汽車會長何小鵬宣布，2019年公司招募了5000名員工，確保研發(fā)部門人員占50%以上。
短期內(nèi)，沒有人能成為BBA，但手中至少有一個規(guī)模的研發(fā)工作團隊和一些優(yōu)秀的創(chuàng)新技術。
但是，很明顯理想的汽車不想跑得太快，動作比較保守。
據(jù)許多媒體報道，理想的One引擎來自東安動力，零配件公司的名單、德爾福等協(xié)助研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)采用了mobileye EyeQ4溶解熱和博世的極高頻醫(yī)學超聲傳感器，中央控制系統(tǒng)基于Android Automotive和高吞吐量820A
面向公眾，李先生想多提及市場的定位、使用體驗、將來的構想，但沒有提到基礎技術。 最近提到技術，果然還是計劃在2020年4月，將自主開發(fā)的執(zhí)行操作系統(tǒng)應用到第二代車。 只是按照理想的汽車路線圖，那是2022年以后的事情。
適用廣告用語。 我們不生產(chǎn)增量價值，我們只是技術的轉移工。
在汽車輪子上，腦體勞動是不等價的。 股票征集數(shù)據(jù)顯示，2019年理想汽車研發(fā)經(jīng)費為11.69億元，2020年第一季度僅為1.897億元，而調查數(shù)據(jù)顯示，理想汽車投保人數(shù)為741人。 從第二季度開始，研發(fā)投資大幅增加，即使741人全部隸屬于研發(fā)部門，理想的汽車技術積累仍然落后于競爭對手。
“其實沒必要在汽車開發(fā)上花那么多錢。 ”“為什么你認為李先生這么節(jié)約呢？ 因為理想的汽車真的很便宜。
03
受傷上市
從理想的汽車融資軌跡來看，基本上一年一度、評估價值保持著逐漸升高的趨勢，但資本方面還敢繼續(xù)吹大泡沫嗎？ 敢。 當然，時間的臉色也要看。
關于燒錢的速度，理想的汽車更加友好。 似乎要進入利益階段，甚至有可能改變“造車=紙幣粉碎機械”的固有形象。 理想汽車的基本屬性完全符合用戶在過度階段對關替代能源汽車的訴求，因此短期內(nèi)持續(xù)增長的趨勢不會改變。
“公司的成本控制特羅爾能力優(yōu)于同類企業(yè)，隨著ONE的進一步排放，預計年赤字額將繼續(xù)縮小。 ’我相信很多人持有和中信證券相同的看法。 進入二級市場，一朵韭菜心中的感覺好收沒問題吧。 你要繼續(xù)吹大泡泡嗎？ 為什么呢？
只是，從長遠來看，普計程儀拉姆技術屬于過度期間，只能活在技術發(fā)展的差距中。 行業(yè)一進入電動汽車階段，理想的汽車就要重啟爐子。
時代拋棄你時，不問候你——誰能判斷這個過渡時期是十年、一年還是一天？
所以理想汽車的操作很清晰：趁自各兒還年輕漂亮，盡快把好價錢賣掉，等到美人晚了才是要不得，人老珠黃后，后悔今天的猶豫。 如果一級市場沒有動力，盡快去二級市場找到自各兒的位置。
李先生看起來似乎在無價值地生氣，對陸正耀很想暈倒，其實有內(nèi)在的原因：誰擋在理想的汽車IPO大街上，誰是敵人。 只是，根據(jù)這樣的理論，理想的汽車敵人不少。
2019年12月，理想的汽車正式開始交貨。 在這其間、網(wǎng)絡上各種信息不斷出現(xiàn)，理想One有問題的——排氣系統(tǒng)異常報警、阿克賽踏板故障、動力電池故障報警……在一問一答的過程中，理想的車主和工程師成了最忙碌的群體。
不久，車主也將種子文件回其他問題，頻繁交流，建立理想完善的投訴處理反應歷程——，發(fā)現(xiàn)問題后，工程師將迅速調查原因，在一周內(nèi)提出事故報告，并通過官方渠道公布。 盡量滿足車主的訴求，在狹小的范圍內(nèi)解決問題，避免事態(tài)進一步擴大。
最終總結了媒體報道，作為新勢力的重要代表理想One出現(xiàn)了很多問題，這與其他造車新勢力有著本質的一般無二。 不同之處在于，這些個問題基本上是在社交信道上處理的并且沒有更多社會輿論攻勢。
新車交付后半年內(nèi)，理想的One收到了多位車主的詢問法和種子文件反饋。 幸運的是，迄今為止新車還沒有集中出現(xiàn)同樣的問題，沒有必要像將來那樣一口氣召回4803輛問題車。 但是，連續(xù)發(fā)生的問題，證明了現(xiàn)在理想的汽車有“傷”，傷并不大，但傷真的很多。
砍傷這些個的人，不是競爭對手，而是支撐著理想的One銷售額受損的業(yè)主。 從某種意義上說，把理想的汽車投放市場制造，其實是理想的汽車本身。
這確實很痛，那又怎么樣？ 在IPO成功之前，一切都要忍耐。
04
結束語
對于投資者來說，汽車的交貨量當然很重要，但想象空間更重要。
從某種意義上說，理想的One是記錄下這個過渡時期，還在閃耀的時代的象征符。 d回合能得到40億5千萬美元的評價，向一盞茶證明了自各兒的價值。 現(xiàn)在，替代能源汽車已經(jīng)過了以增量換取金錢的時代，不能用產(chǎn)品帶動市場的汽車企業(yè)也很難帶動投資者。
唯一要明確的是，與其他新勢力相比，理想的汽車依靠普拉姆技術，描繪了近在眼前的未來，增長空間必然有限。 隨著用戶接受度的提高，外部環(huán)境成熟后，電動汽車的想象空間對一盞茶有吸引力，機會也增加。
一個是短期收益，一個是長期收益，這個選擇題不難。
